机械网-京张高铁长城站建设推进 世界最深高铁站连接北京与张家口

在8达岭长城核心区和老京张铁路下方102米处，京张高铁长城站建设正在井然有序地推动。据相干人员介绍，从设计到建设，京张高铁长城站都应用了最新理念和技术。

这1世界最深的高铁站连接北京与张家口，不但是2020年北京冬奥会的重要交通设施之1，也是京包兰快速客运通道的重要组成部份。这1工程范围庞大，设计先进，注定震动世界。

首次实现分层乘降

万里长城，起伏奔腾。在8达岭长城的下方，京张高铁长城站的建设引发了广泛关注。";看报导就觉得非常期待!等建成以后1定要去体验1把!"北京市民小王兴奋地表示。

据中铁5局团体有限公司官网介绍，8达岭长城站车站总长470米，分站台层、站厅层和进出站通道。地下部份建筑面积为36143平方米，地脸部分建筑面积约为5000平方米，总建筑面积约为41143平方米。车站中心处线路埋深约102.550米，地面站房布置在停车场东侧山脚下，站台至地面站房全程提升高度61.77米。

中铁5局华北指挥部指挥长陈彬介绍道：";京张高铁的新8达岭隧道，不但是全线最长的隧道，还在隧道内设置了8达岭长城站，因此隧道内不但要修建3层地下结构，还要修建出78个大小洞室，连断面型式都高达88个。洞室交叉节点如此密集，使8达岭长城站成为国内最复杂的暗挖洞群车站。"

中铁5局京张高铁项目部经理蒋思在介绍车站结构时说，全部车站自下而上分别是站台层、进站层及出站层，旅客进出站上下分层，这在全国属首次。也就是说钙泊三醇软膏治疗白癜风效果好不好，今后从地下百米的长城高铁站上下，需乘两次电梯，升降62米。车站将安装1次提升的长大扶梯及斜行电梯等先进装备，保证旅客乘降快速舒适。按计划，这座超级工程将在2019年对外开放。

隧道施工道阻且长

京张高铁8达岭隧道1次并行水关长城、两次穿越8达岭长城，距离头顶的百年京张铁路青龙桥车站不过4米。除位置特殊、";国宝"聚集，京张高铁8达岭隧道的施工还面临";3座大山"：地质复杂容易塌，洞身穿越断层破碎带和风化槽，稍有不慎就会引发坍塌;地形起伏相当大，隧道穿越军都山，没法容纳大直径盾构掘进机，只能采取爆破法;地下涌水频发，每天正常涌水量近1.9万立方米，相当于抽干10个标准8道游泳池的蓄水量。

3年内建成1座地下102米的大型高铁车站，工期紧、任务重。施工高峰期13个工作面在逼仄的地下同时作业，仅2号斜井就设置8条分通道，地下物流、交通等组织是很大的挑战。另外，采取爆破法推动工程建设，每天放炮最少1034次，每次都要组织人员装备退避。如何才能既避免爆破集中致使共振、扰动周边文物，又避免爆破间隔太大、影响施工进度?这些困难都需要反复考量。

既然这么难，为何要建得这么深呢?京张高铁8达岭长城站总设计师吕刚介绍说：";车站选址是综合斟酌了服务延庆、服务冬奥、服务8达岭景区和保护青龙桥车站、8达岭长城等多方面需要，埋深之所以大，是为了保护我国近代工业的意味青龙桥车站人字形线路的需要。"这么深的车站，旅客的通行便利与人身安全又将如何保障?他说如何防止睡眠中癫痫发作，";正是由于施工环境非常复杂，在这里打隧道，不但要胆大心细，更要借助技术创新。"

中国技术再次升级

从设计到建设，京张高铁长城站都应用了最新理念和技术。中铁5局京张高铁3标项目部副经理代龙震介绍，车站采取叠层进出站通道情势，实现了进出站客流完全分离和进出站口均衡布置;采取立体环形救济廊道，乘客在车站的任何位置都可以在50米以内到达求生通道;设置4个透风井，顺利进行换气;高标准抗震设防要求设计，可以抵抗8度的地震。他说，";虽然在地下百米换乘，但旅客进出站很方便，也很安全。"

为最大限度地减少对长城的扰动，项目部采取精准电子雷管减震技术，精细化分段，逐孔起爆。经过反复计算，将震速控制在0.16厘米/秒左右，每爆破1次只相当于在长城上跺1下脚。2016年3月开工以来，这里已爆破了4500屡次。在地下物流、交通组织方面，施工单位应用BIM等技术，进行人车定位、智能指挥，实现洞内无线网络全覆盖，监测360度无死角，提高了作业和管理效力。

长城站还有许多创新，如分层下挖的";品"字型分部发掘法、预应力锚杆上下张拉支护法等，并使用了最早进的污水处理系统和智能衬砌养护台车等装备。这些新技术保障了长城站工程顺利推动。目前，长城站已完成工程总量40%。预计2019年底京张高铁建成通车，届时乘京张高铁从北京城区至8达岭长城站仅需20分钟。

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